朗盛近日推出采用薄壁设计的大面积结构部件,拥有丰富的集成功能。
朗盛近日推出采用薄壁设计的大面积结构部件,拥有丰富的集成功能。

朗盛近日推出采用薄壁设计的大面积结构部件,此款模块支架尺寸为0.5 x 0.5米,安装于汽车后备箱底部,由梅赛德斯-奔驰汽车开发团队协同多个合作伙伴联合开发而成。

 

相较于传统的铝合金结构,我们的方案将部件重量减轻了50%。此外,较轻的重量与集成的功能也简化了装配流程,带来附加的成本效益。朗盛大客户经理Julian Haspel解释道。

 

安全的高温注入工艺

 此款支架原本也可采用简易的注塑成型工艺制成。不过,考虑到部件的表面积较大,采用此种工艺时必须加厚部件壁板,从而确保足够低的注塑压力。虽然由此制成的部件重量也远轻于铝合金结构,但依然存在进一步减重的空间。”Haspel解释道。

 

所以,为了制造出更轻的部件,开发团队决定选用混合成型工艺。通过一次性加工流程将Tepex dynalite原料加热、塑化并定型,然后与朗盛的杜力顿(DurethanBKV 30 H2.0玻璃纤维强化聚酰胺6材料一同压模成型。

 

我们的工艺能够克服尺寸问题,妥善安全地处理这种柔软高热的坯料,将其精准地嵌入模具之中,从而帮助提升制造工艺的稳定性。朗盛的结构部件专家Gregor Efes表示。

 

比铝合金方案更合算


混合成型工艺有助于发挥注塑成型的优势。例如,在部件成型过程中即可制出螺丝座、夹头、加强筋与导向件。
在安装控制器的过程中,夹头能够取代螺丝,因而组装起来十分方便。”Efes表示。

 

复杂的几何结构在复合材料设计中也可实现


在成功完成奔驰的开发项目之后,朗盛开始与其他系统供应商及汽车制造商合作,开发更多采用混合设计的大面积模块支架。
凭借出众的刚度、硬度与悬垂性能,Tepex复合材料在托架所面临的有限安装空间、复杂几何结构挑战下展现出极大的应用潜力。”Efes阐述了未来前景。在此背景下,所有的塑料部件都有望发挥出更加卓越的阻尼性能(NVH,车辆振动噪音控制)。

作者:中国塑料机械网 来源:中国塑料机械网信息中心
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