英柯欧公司（INCOE Corporation）汽车业务发展总监Jim Bott 。 英柯欧公司（INCOE Corporation）汽车业务发展总监Jim Bott 。 “模具行业正在朝着模具小型化、高注塑压力的方向发展，这意味着与模具相连接的喷嘴加热器结构需要更加紧凑。英柯欧正通过技术的改善变革，来满足模具行业的新需求。” 英柯欧公司（INCOE Corporation）汽车业务发展总监Jim Bott 在CHINAPLAS 2019 期间接受《CPRJ 中国塑料橡胶》全媒体平台采访时说。 英柯欧公司于1958年创建于美国的汽车城---底特律，致力于从事注塑成型热流道系统与技术的全球性、专业性的研发和生产。在CHINAPLAS 2019 上，英柯欧展示了多款新型热流道产品。 如英柯欧的新型DF12系列——配MP24加热器，采用紧凑型多区加热设计，运用卡簧简化发热圈的安装，降低铣削量，提高模具稳定性。 新型DF12系列——配MP24加热器 英柯欧的另外一款新产品HEM迷你油缸，增加模具设计的自由性，减少模具的加工量，降低生产工作量，使模具更加紧凑，方便调节。 HEM迷你油缸。 目前，汽车市场是英柯欧产品的重要应用市场之一。在CHINAPLAS 2019的展台上，英柯欧展示了不少用其热流道系统参与注塑加工制作而成的汽车零部件。 “尽管中国汽车市场销量下滑，但这并未对我们的业务造成影响。在新能源汽车、无人驾驶等汽车新风尚的引领下，汽车依然需要轻量化，对车用塑料零部件的需求一直在上升。” Jim Bott说。 他举例说，以前汽车的OEM厂商主要生产2-3毫米壁厚的车用塑料零部件，但现在他们需要生产1.5-1毫米壁厚的车用塑料零部件，“壁厚变薄，需要高注塑压力，塑料经过加热熔融之后，其流速需要得到精准控制，才能实现薄壁件的注塑成型。” 如英柯欧的SoftGate ®阀针速率控制可精确控制阀针开放时间，控制阀针打开速度，防止顺序注塑时产生的不良痕迹，提高产品表面质量等。 他还指出，目前不少汽车品牌在逐步提高其塑料零部件中的纤维含量，如玻纤、碳纤维或植物纤维等等。虽然增加这些纤维可以提升塑料零部件的韧性，但也对注塑加工提出更苛刻的挑战——即纤维会对热流道系统的嘴尖、嘴帽以及阀针等造成腐蚀或是磨损，影响注塑加工。 “如果某一零部件的量产期为2年，但因为加了高纤维之后，比如LGF50%，喷嘴加热器以及阀针在半年内可能就磨损严重甚至断裂，这将会对注塑厂的生产带来重大影响。英柯欧的所有关键零部件都是从德国英柯欧或美国英柯欧进口，可保证耐腐蚀、耐磨损。” Jim Bott解释道。 目前，英柯欧总部设在美国，但一直在对其欧洲、北美、中国、新加坡及巴西的基地进行持续投资，以快速满足当地客户的需求。“我们的中国公司发展很快，最近几年，员工从150人扩大到300多人，翻了一倍。未来，我们将对中国公司进行扩产，请期待我们的‘官宣’。” Jim Bott总结道。