电车一直是极受青睐的“绿色交通”———尾气零排放、低噪音、无污染。但传统电车的缺陷依然存在，比如，架空线的视觉污染、机动性差、规划困难。如今，剪掉了“辫子”的超级电容车重返上海老城，那么
    打破砂锅
    差不多100年前，当拖着“辫子”的第一辆有轨电车驶上南京路，“叮叮当当”的声音与“辫子”便成了上海一道独特的风景，万人争睹。然而上海市公共交通行业协会副秘书长马侨介绍说：“那些蜘蛛网般的电线，每千米造价就要14万元；车还需要镇流站，占地昂贵，许多城市无奈只好把电车取消。上海也一再缩减，而今只剩下15条线，477辆车。然而，超级电容车的上路一扫“辫子”烦恼，将有望成为‘环保世纪’绿色公交的主力。” 
　　取缔“辫子”，视觉污染没了 
　　一夜之间，电车“辫子”没了，这车还能走路吗？面对上海市民的疑惑，上海奥威科技开发有限公司董事长华黎介绍说，奥妙就在于底部安装了一种超级电容器。超级电容器（电化学电容器）是介于传统物理电解电容器和电池之间的一种新型储能装置，一出世就成为动力电池领域最具革命性的成果。 
　　平常的电容，是长时间充电、瞬间放电；普通的化学蓄电池，功率小、循环寿命短，都无法用于电车。而超级电容器，可以迅速大量充电，持续放电，能满足电车行驶需要。进站时，电车车顶的充电设备集电弓即能自动升起，搭到车站上方充电站的电缆上，在乘客上下车的几十秒间隙迅速完成充电继续行驶。 
　　“电车再不需要架空线了。”华黎兴奋地说，“这次新车，每次充电30秒至1分钟，空调车就可连续运行3公里左右，不开空调则可行驶5公里，最高时速每小时44公里。” 
　　用电不用油，环保又节能 
　　按照目前的速度，全球石油的平稳供应只能维持40余年！国内最大的石油基地大庆油田面临枯竭！中国科学院院士杨胜利说，人类在近400年内，几乎将耗尽地球25亿年累积的化石型能源———石油、煤、天然气。据统计，这3种能源可供开采的年限分别还只有40年、50年和240年，而开发利用化石型能源所带来的环境污染也不容忽视。 
　　新型清洁能源公交车———超级电容公交车，被誉为当今世界上最前沿的绿色环保能源产品，它以电力为能源，没有汽车尾气排放污染，没有地面轨道和空中触线网，干净、灵活。这一上海重大科技项目，不仅为国内首创，更已达到国际领先水平。与原有的电瓶储电方式相比，电容器储电还解决了电瓶污染问题。超级电容公交车的蓄电装置超级电容器，以炭为原料，能够回收再利用，不仅避免了传统铅酸蓄电池存在的二次污染，还能循环充电5万次以上。 
　　上海同济大学汽车学院院长余卓平表示，超级电容车作为一种“不用油、零排放”的全新环保车型，符合中国的能源发展方向，是解决能源短缺与环境污染问题的现实途径和理想方案，也是上海的发展所需。 
　　自主创新，赶超国际“大哥大” 
　　俄罗斯的超级电容技术是国际上的“大哥大”。早在1997年,华黎就看准这一点,想和俄企谈合作，终无所获。当希望降到冰点时，自主创新的激情升腾到了“沸点”。在市科委大力支持下，上海奥威科技开发有限公司与上海交大等产学研相关部门联手，对超级电容器和控制系统两大关键技术开始进行攻关。 
　　1998年底，一群电化学、材料学的专业人员汇聚张江，成立了奥威科技开发有限公司，首先确定发展目标———专门从事超级电容器的开发，实现超级电容器产业化。短短两年内，奥威先后攻克了活性炭和隔膜两大关键原材料技术，并实现了关键原材料的自主生产，将超级电容器的核心技术牢牢掌握在了自己手中。由于原材料100%的国产化，超级电容器的价格降到只有国际水平的1/5，为走进市场化奠定了基础。 
　　公交车的电容器要求速度快、容量大。有关研究人员不断优化工艺技术，经数万次充放电、震动试验，终于找到了最合理的分子结构，将公交车的中途充电时间控制在30秒左右，且一次充电可运行3—8公里。奥威研制的超级电容器具有高功率密度、充放电时间短、效率高、使用寿命长、少维护、适用温度范围宽、清洁环保、无二次污染等特点，主要技术指标包括比能量、比功率等均已达到或超过国际先进水平。截至2005年底，共申报专利20项，其中发明专利13项，实用新型专利6项，国际专利1项，申请注册商标1项。 
　　除了能兼顾环保和美观，超级电容车运营成本的优势也比较明显。据测算，以百公里燃料消耗成本计算，柴油车约为220元，天然气车约为140元，电车则只需70元左右。记者了解到，目前一辆超级电容车的造价在80万元左右，其中包含了科研开发费用。市公交协会有关负责人表示，电容车一旦转化为产品，造价可以降到每辆65万元。